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全球2%的運力受困于北海，紅海的集裝箱船數(shù)量也比正常情況下減少了約20%，罷工和進口量激增導(dǎo)致了港口再現(xiàn)疫情封鎖期間的擁堵。
歐洲經(jīng)濟雪上加霜？
上月，歐洲第一大港鹿特丹港告急，大量空箱積壓港口的局面，曾令許多歐洲航運業(yè)人士深感焦慮。而德國基爾(IfW)世界經(jīng)濟研究所本周發(fā)布的最新報告，也進一步揭露了北海港口歷史性擁堵的局面，究竟有多么嚴(yán)重。
報告顯示，上月全球超過2%的運力在北海處于停滯狀態(tài)，這對那里的港口來說是“非常罕見”的情況， 目前集裝箱運輸擁堵看不到盡頭，其他地區(qū)的港口堵塞也在加劇。 由于異常長時間的擁堵，這些船只無法裝卸貨物，令人不安的現(xiàn)象提醒著人們，盡管疫情封鎖已成為遙遠(yuǎn)的記憶，但供應(yīng)鏈仍然嚴(yán)重堵塞。這可能會對未來的貿(mào)易運輸造成影響。
德國基爾(IfW)世界經(jīng)濟研究所的研究主管Vincent Stamer表示，“總體而言，6月全球貿(mào)易出現(xiàn)了略微積極的趨勢，但擁堵不堪、高運費成本和由此造成的出口瓶頸阻礙了貿(mào)易，特別是對歐洲的貿(mào)易。”Vincent Stamer還指出，航運擁堵的情況以往在北海地區(qū)是非常罕見的。對德國和歐盟來說，這將主要影響到海外貿(mào)易尤其是與亞洲的貿(mào)易。例如，那些從亞洲發(fā)貨的消費電子產(chǎn)品、家具或紡織品。
歐洲經(jīng)濟雪上加霜？
由于俄烏沖突和疫情封鎖令全球航運市場陷入混亂，數(shù)月來，物流公司一直在為集裝箱運輸計劃苦苦掙扎，由于俄烏沖突，集裝箱運輸陷入混亂。當(dāng)歐洲國家煤炭和液化天然氣進口激增時，擁堵情況進一步加劇，這表明了港口基礎(chǔ)設(shè)施無力承載運輸量激增。
上月，隨著鹿特丹港未交付貨物的積壓情況日益嚴(yán)重，迫使航運公司優(yōu)先考慮發(fā)運滿載貨物的集裝箱，對于亞洲出口商至關(guān)重要的空箱，正被大量困在這個歐洲最大的出口樞紐港中。
（本文綜合財聯(lián)社、華爾街見聞等整理發(fā)布）
