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據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，陽(yáng)明海運(yùn)前董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)與超大型貨代公司負(fù)責(zé)人一致認(rèn)為，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不會(huì)跌過(guò)頭。市場(chǎng)貨量大減，運(yùn)價(jià)暴跌，三大海運(yùn)聯(lián)盟一定會(huì)祭出縮艙策略；知名海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里最新統(tǒng)計(jì)顯示，在跨太平洋、歐洲、地中海等遠(yuǎn)洋航線，從本月12日開(kāi)始的5周內(nèi)(第37周至41周)，748個(gè)預(yù)定航次當(dāng)中有94個(gè)航次被取消，取消率為13%。

謝志堅(jiān)認(rèn)為，三大海運(yùn)聯(lián)盟不會(huì)讓市場(chǎng)運(yùn)價(jià)一直殺跌，沒(méi)貨一定會(huì)減班救市，明年第一季度估計(jì)會(huì)是最辛苦的一季，而大船公司會(huì)安排船只進(jìn)廠維修，或因塞港形成自然減班，也會(huì)開(kāi)始以遠(yuǎn)洋航線船只順道運(yùn)載近洋線貨物，過(guò)去市場(chǎng)艙位不足，遠(yuǎn)洋航線船只不收近洋線貨載，現(xiàn)在缺貨了，就會(huì)留約兩成的艙位專門(mén)用來(lái)運(yùn)載近洋航線的貨物。

謝志堅(jiān)指出，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)恢復(fù)正常后，近兩年搶進(jìn)美線的一些中小型船因?yàn)槌杀靖撸旁谶h(yuǎn)洋航線已經(jīng)不敷成本，自然就會(huì)撤回亞洲，從大陸內(nèi)貿(mào)航線轉(zhuǎn)到東南亞航線的船只也會(huì)撤回大陸，船公司自己都會(huì)做出調(diào)整的。

超大型貨代公司負(fù)責(zé)人則指出，美西線每大箱運(yùn)價(jià)破3千美元非常可能，但不致于破2千美元，因?yàn)槠?/strong>2千就低于成本價(jià)了，三大海運(yùn)聯(lián)盟一定會(huì)通過(guò)減班調(diào)節(jié)市場(chǎng)供需。今年第四季度與明年第一季度市場(chǎng)一定不好過(guò)，后續(xù)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有機(jī)會(huì)反彈，但估計(jì)最多是反彈一成到一成半，過(guò)去兩年運(yùn)價(jià)數(shù)倍上漲的情形應(yīng)該不會(huì)再有了。