南京邦農(nóng)國(guó)際貿(mào)易有限公司
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誰(shuí)也沒(méi)有想到，完全可以乘勢(shì)加速的我國(guó)對(duì)外貿(mào)易時(shí)下正遭遇著作為最主要載體的集裝箱空前短缺之困。目前走向海外的集裝箱可謂一柜難求（央視曝光：“空箱”成搶手貨！手拿10000美元，一箱難求！），與之相應(yīng)的是爆艙、甩柜等現(xiàn)象頻繁大量發(fā)生，而且這種現(xiàn)象會(huì)持續(xù)到明年春節(jié)前后，加之航運(yùn)費(fèi)的飆升（艙位被搶訂一空!至英國(guó)1.6萬(wàn)$、鹿特丹/勒阿弗爾1.05萬(wàn)$，低于此報(bào)價(jià)NO!高運(yùn)價(jià)持續(xù)到8月？），處于強(qiáng)勁復(fù)蘇與拉升階段的中國(guó)出口由此受到的負(fù)面影響將不容忽視。
然而，航運(yùn)業(yè)卻迎來(lái)了突變型逆勢(shì)增長(zhǎng)，在這半年迅速轉(zhuǎn)虧為盈。船公司們紛紛賺的盆滿缽滿，利潤(rùn)紛紛爆表...
美森輪船2020年4季度利潤(rùn)預(yù)翻5倍
1月11日，美國(guó)集裝箱航運(yùn)公司美森輪船Matson發(fā)布報(bào)告宣布第四季度初步預(yù)計(jì)財(cái)務(wù)結(jié)果，美森(Matson)預(yù)計(jì)，由于中美之間的高速China Link Express (CLX) 航線的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)大幅增加，第四季度利潤(rùn)至少將翻5倍。
具體而言，該公司預(yù)計(jì)2020年第四季度海運(yùn)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為1億美元至1.05億美元，而2019年第四季度該數(shù)據(jù)僅為1780萬(wàn)美元。
在海運(yùn)方面，截至年底，美森輪船中國(guó)服務(wù)對(duì)CLX和CLX+海運(yùn)加急服務(wù)的需求顯著，是綜合運(yùn)營(yíng)收入同比增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。據(jù)了解，CLX+航線是美森輪船2020年7月新開通的中美市場(chǎng)快速航線，通過(guò)提供一周雙班快航線，來(lái)滿足廣大客戶對(duì)塊、準(zhǔn)、穩(wěn)中美海運(yùn)服務(wù)的需求。尤其是美森CLX+的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，不僅緩解對(duì)美西港口的運(yùn)輸速率，更是提供了更多的艙位空間。從而使美森輪船業(yè)績(jī)水平的大幅提升。美森輪船董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox表示：“盡管受到新冠肺炎疫情的持續(xù)挑戰(zhàn)和相關(guān)經(jīng)濟(jì)影響，但是美森輪船在第四季度的海洋運(yùn)輸和物流方面依舊保持良好增長(zhǎng)，為這一年的強(qiáng)勁表現(xiàn)畫上完美的句號(hào)?！?/span>美森輪船預(yù)計(jì)將在2021年2月23日公布第四季度業(yè)績(jī)報(bào)告。
陽(yáng)明預(yù)計(jì)2020年扭虧為盈單月盈利超過(guò)過(guò)去十年總和
根據(jù)陽(yáng)明海運(yùn)公布的最新營(yíng)收數(shù)據(jù)，2020年12月，該公司營(yíng)業(yè)收入為168.67億元新臺(tái)幣，約合6億美元，比2019年12月大幅增長(zhǎng)35.19%。10月和11月的營(yíng)業(yè)收入漲幅，也分別達(dá)到29%和24%。
陽(yáng)明海運(yùn)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)（點(diǎn)擊大圖查看）
陽(yáng)明海運(yùn)獲利暴增，有單月盈利超過(guò)過(guò)去十年總和。另外值得關(guān)注的是， 陽(yáng)明海運(yùn)2020年實(shí)現(xiàn)全航線獲利，這在陽(yáng)明海運(yùn)史上尚屬首次。 2020年全年，陽(yáng)明海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1518.83億元新臺(tái)幣，約合54.2億美元，同比增長(zhǎng)1.76%。此外，2020年第三季度稅前凈利為31.67億元新臺(tái)幣，約合1.13億美元。加上2020年第四季度的良好表現(xiàn)，陽(yáng)明海運(yùn)全年將扭虧為盈。 陽(yáng)明海運(yùn)認(rèn)為，2021年第一季度，市場(chǎng)需求仍將持續(xù)高漲，有望帶動(dòng)長(zhǎng)期合約價(jià)格上漲，后續(xù)市場(chǎng)走向則要取決于疫情的發(fā)展情況。 如果疫情得到控制，2021年下半年的市場(chǎng)仍值得期待。 但如果疫情反彈，沖擊全球經(jīng)濟(jì)，集運(yùn)市場(chǎng)也將受到波及。 長(zhǎng)榮2020年12月營(yíng)收增長(zhǎng)58.8% 長(zhǎng)榮海運(yùn)也公布了2020年第四季度營(yíng)收情況。 2020年12月，長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入達(dá)245.8億元新臺(tái)幣，約合8.78億美元，比2019年同期大幅增長(zhǎng)58.8%。 11月份營(yíng)業(yè)收入為196.9億元新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)22%。10月份為203.03億元新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)27%。長(zhǎng)榮海運(yùn)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)（點(diǎn)擊大圖查看）
此外，2020年全年，長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入達(dá)2072.8億元新臺(tái)幣，約合74億美元，同比增長(zhǎng)9%。
2021年航運(yùn)業(yè)依舊樂(lè)觀 針對(duì)2021年市場(chǎng)前景，德路里、克拉克森、Alphaliner等業(yè)內(nèi)分析機(jī)構(gòu)普遍較為樂(lè)觀，均認(rèn)為市場(chǎng)需求將大于供給。 雖然大部分船公司仍對(duì)市場(chǎng)前景較為謹(jǐn)慎，認(rèn)為明年的情況難以預(yù)測(cè)，但德路里認(rèn)為，盡管疫情再度來(lái)襲，但對(duì)2021年船公司的收益持樂(lè)觀預(yù)期。 “2021年的業(yè)績(jī)是否能夠達(dá)到或者超出今年的水平，取決于許多因素，但一些與合同運(yùn)價(jià)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，集運(yùn)業(yè)應(yīng)該能夠賺到可觀的利潤(rùn)。”德路里分析稱。 Sea-Intelligence則認(rèn)為，疫情導(dǎo)致市場(chǎng)仍有很大的不確定性，并且隨著供應(yīng)鏈瓶頸得到解決，不斷創(chuàng)下歷史新高的運(yùn)價(jià)，將逐步削弱。“市場(chǎng)有望穩(wěn)定下來(lái)，2021年可能不會(huì)有那么高的盈利水平?！?/span> 但Sea-Intelligence補(bǔ)充說(shuō)，今年船公司通過(guò)嚴(yán)格的運(yùn)力管理創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)，并且2021年新造船數(shù)量十分有限， 如果船公司能繼續(xù)遵守“運(yùn)力紀(jì)律”，明年的盈利水平也有望保持在高位。 如今，貨主貨代們還在正經(jīng)歷著，南美8000、美東5000等暴漲的高昂運(yùn)價(jià)而且還沒(méi)艙位、沒(méi)柜子...而集裝箱班輪業(yè)不僅成功地渡過(guò)疫情影響下的2020，財(cái)務(wù)成績(jī)不斷創(chuàng)新高，利潤(rùn)紛紛爆表...（本文由海運(yùn)網(wǎng)綜合信德海事、中國(guó)航務(wù)周刊、維運(yùn)網(wǎng)等整理發(fā)布）
