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歐洲持續(xù)高溫導(dǎo)致的低水位迫使萊茵河四年來(lái)首次關(guān)閉。
上周五晚些時(shí)候，德國(guó)宣布關(guān)閉部分航道，由于Kaub水位達(dá)到了運(yùn)營(yíng)是必需的37厘米至41厘米，盡管負(fù)載有所減少，而且許多運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)以20%的運(yùn)力運(yùn)營(yíng)駁船服務(wù)。
周末，水位下降到32厘米。在萊茵河中部，內(nèi)陸航船通行的最低水位在30厘米到35厘米之間。駁船運(yùn)營(yíng)商Contargo表示：“出于安全考慮，我們將基本停止在萊茵河中上游的航行?！?/span>
該公司告訴客戶：“我們不得不遺憾地指出，我們不能再保證滿足所有最后截止期限，而且，根據(jù)一般條款和條件，我們不再有運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)。”
上個(gè)月底，當(dāng)Kaub的水位降至81厘米以下、杜伊斯堡-魯爾特河的水位降至181厘米以下時(shí)，Contargo征收了低水位附加費(fèi)，上周水位降至50厘米以下時(shí)，Contargo將這些附加費(fèi)提高到每20尺集裝箱589歐元和每40尺775歐元——有消息稱這些數(shù)字“太瘋狂了”，但該公司并不是唯一一家征收低水位附加費(fèi)的公司。
其他消息人士稱，對(duì)歐洲供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，該航道的關(guān)閉“再糟糕不過(guò)了”，因?yàn)闅W洲供應(yīng)鏈已深受嚴(yán)重的港口擁堵和俄烏危機(jī)的影響。
現(xiàn)在，許多人還想知道，當(dāng)宣布關(guān)閉時(shí)，他們?nèi)绾尾拍苋』匾呀?jīng)在駁船上的集裝箱，并將它們送到最近的碼頭卸貨。
Contargo告訴客戶：“我們將安排我們的駁船船隊(duì)，以便能夠在我們的一個(gè)碼頭安全地卸下您的集裝箱。也將盡最大努力繼續(xù)運(yùn)輸客戶的集裝箱。只要萊茵河下游的水位允許內(nèi)河航行，我們就可以通過(guò)萊茵河上游和中游碼頭與萊茵河下游碼頭之間的陸橋來(lái)運(yùn)輸集裝箱。”
然而，這并不能保證。一名貨代表示，他們被告知水位可能會(huì)低于2018年創(chuàng)下的27厘米的紀(jì)錄，并在周三達(dá)到25厘米。
內(nèi)陸運(yùn)輸顧問(wèn)Gunther Ginckels補(bǔ)充說(shuō)：“這表明內(nèi)陸航運(yùn)對(duì)于確保整個(gè)歐洲的貨物運(yùn)輸是多么重要，但不應(yīng)該讓這些戲劇性的事件讓人們意識(shí)到這一點(diǎn)。”
2018年的干旱使萊茵河在大約6個(gè)月的時(shí)間里無(wú)法完全重新開(kāi)放，之后開(kāi)始討論加深萊茵河。Ginckels表示，該項(xiàng)目需要政府和行業(yè)的支持，但部分原因是疫情和現(xiàn)在的俄烏沖突使該項(xiàng)目一直沒(méi)有進(jìn)展。他表示：“可能在這次關(guān)閉之后，深化河道項(xiàng)目可能重新回到議程上，但不知道計(jì)劃的完整程度。但可以明確的是，僅僅沿著Kaub段加深是不夠的。”
專家表示，如果水位降到30厘米，那么該地區(qū)的航運(yùn)大概率會(huì)陷入停頓，萊茵河中部和上游的內(nèi)陸航運(yùn)將不再可能。
當(dāng)水位低時(shí)，內(nèi)河船舶可以運(yùn)輸較少的貨物，但是如果一直負(fù)載過(guò)少的貨物，那么航運(yùn)的性價(jià)比也不復(fù)存在。其實(shí)， 即使在Kaub地區(qū)的水位在70厘米以上，貨船也只能負(fù)荷30%到40%的裝載量。
不過(guò)，水位并不表示河流的實(shí)際水深，而是表示水面與水平線的差值。
萊茵河下游的局勢(shì)也不樂(lè)觀。周日下午，科隆的水位只有74厘米，比前一天降低了8厘米。在杜塞爾多夫，萊茵河水位已經(jīng)下降到了34 厘米，24小時(shí)內(nèi)下降了9厘米。不過(guò)，航道實(shí)際深度仍有近兩米的水深。
（來(lái)源：海運(yùn)網(wǎng)）
